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入厂物流、出厂物流的概念及其运输成本的计算

上一章节我们讲解了物料使用成本这一个大户,我们现在来展开讲解几个小地主。


在前面的章节我们就提到,物流运输成本占企业销售百分比可能只有百分之二,物料成本可能占百分之五十,但是物料成本可能是由三十个细分的科目组成,如果把物流看成一个单独的科目,那么物流在单科目中的重要性就不言而喻了。


另外,放在一个年度销售十个亿的工厂,百分之二的开支,就是一年2000多万,这也不是小孩子过家家的数字。


第二,物流运输成本


武大郎要把他从意大利米兰采购的面粉弄到清河县他的作坊里~生产车间里,同时要把制作好的烧饼卖给伊朗高原上的客户,这是一个复杂的过程,当然这个世界基本上还没有怎么出现钱都解决不了的问题。


这里,这个钱,就是物流运输成本。


我们在贸易条款章节中,讲到在任何贸易形式下,不管是武总自己派车去米兰提货(FCA),还是意大利人将面粉送到他清河县的门口(DDP),本质上最终都是武总承担所有的物流运输成本。只是前者武大郎自己找物流公司,直接支付费用;后者意大利人会毫不迟疑的将物流运输费用加在销售价中,大概率还要比实际成本再多加一点,然后把发票一并开给武大郎。


因此供应链只要存在这个运输环节,那么这部分运输费用肯定就是天经地义的。

物流.jpg

和前面原材料成本一样,我们来分解一下运输成本应该审视的几个维度:


按照物料的流动,我们这么区分:


1. 入厂物流,Inbound Freight

把原材料运输至工厂仓库的过程,就是入厂物流,这个也是比较复杂的部分,特别是国际贸易带来的国际物流业务;


在大部分企业,都会把进口的关税和报关操作的成本计入到入厂物流运费中,因为这两部分成本也是把原材料搞进工厂的必须的成本和方式。


在这里,为了更清晰的讲解这些基础的内容,我们区分开来。


2. 出厂物流,outbound Freight

与入厂物流相对应的,出厂就是将成品运输至客户端的物流过程。由于制造行业多数情况成品的种类要少于原材料,客户数量也少于供应商数量,因此这一块相对比较容易操作。当然如果客户在海外,那么就涉及到出口操作了,


关于入厂物流和物流操作的边界,就是参考双方订立的合同和贸易条款,具体细节可参考第一章节《贸易条款概述》


入厂和出厂的主要成本要素是运输成本。


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