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冷藏车主要由什么构成,有哪些制冷方式,目前最受欢迎的是哪种冷藏车?

冷藏车的构成

冷藏车主要由专用车底盘+隔热车厢+制冷设备组成,所以冷藏车又被称之为冷藏保温车。车厢类型可分为封闭式、箱式和半挂式。

受国际贸易影响,国际标准尺寸冷链海运集装箱也非常常见。

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从车厢制造工艺方面看,我国冷藏车经历了整体注入发泡金属蒙皮结构、整体注入发泡玻璃钢结构和全封闭聚氨酯板材粘结玻璃钢结构这三个阶段。全封闭聚氨酯板材粘结玻璃钢结构是目前最流行的制作工艺。除了聚氨酯在制造时容易造成损耗,造成较高成本以外,这种工艺车厢的密封性、隔热性和强度等指标,都超过第一和第二阶段的车厢。

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冷藏车的功能

除了常规货物运输以外,冷藏车也能改装成运输整猪类的肉挂车和运输医疗垃圾,安装有特殊密封箱的医疗废物转运车等。

冷机驱动方式

大多数普通冷机采用非独立式冷机,即采用汽车发动机驱动。高端冷机采用独立冷机,即冷机自带柴油发动机驱动。

冷藏车的制冷方式

目前冷藏车的共有蒸汽压缩制冷、冰冷制冷、干冰制冷、冷板制冷、液氮制冷、机械制冷等制冷方式,受到配送距离、配套设施和使用成本等因素影响,机械制冷的使用最为广泛。

1、水冰及盐冰制冷

在大气压力下,冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中添加盐类可降低其融点。

在一定范围内,水冰中盐的成分越多,则融点越低。实验证明,当加入食盐的质量为水冰质量的29%时,其混合物的融点可达到最低值-21.2℃。

若再增加盐分,则点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22%的盐冰,车厢内温度可保持在-18至-13℃。

水冰制冷装置投资少,运行费用低,但是普通水(盐)冰单位质量的吸热量较小,车厢内降温有限。

此外盐冰融化后会污染环境、食品,腐蚀车厢和货物受潮。因此水(盐)冰制冷主要用于鱼类等水产品的冷藏运输。

2、干冰制冷

在一个大气压力下,干冰(固态CO2)的升华温度低(-78.9℃),升华吸热量大(573.5kJ/kg)。

故将它作为车厢冷源,不仅可以获得较低温度(一般低于-20℃),而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。

干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。

干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。

但是,干冰升华易引起结霜;CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死;厢内温度难调;干冰成本较高,且消耗量较大,故实际应用较少。

3、冷板制冷

冷板制冷原理就是利用蓄冷剂(制冷剂)冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。

运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”,使其冷却冻结。

然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热,使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。

冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等,均置于车上;

分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时,利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。

常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液,其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时,则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。

冷板装置本身较重、体积较大,占据了车厢的一定容积,而且冷板充冷一次仅可持续工作8-15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输,近几年来,随着能源和环境污染问题日益突出,冷板制冷的应用发展较快,已成为仅次于机械制冷最受欢迎的制冷方式。



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